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✈️😮So erfüllst du dir deinen Traum vom Fliegen – mit Daniel vom Flugsimulator JetSim in Berlin
115 Plays4 years ago
In dieser Folge spreche ich mit Daniel vom Flugsimulator JetSim in Berlin über den Traum vom Fliegen. Wir unterhalten uns über das Erlebnis im Airbus A320 Flugsimulator, wie realistisch die Simulation ist und was technisch alles dahintersteckt.
Außerdem geht es um das Thema Flugangst und wie JetSim dir helfen kann, falls du darunter leidest. Hast du schon immer davon geträumt, selber ein Flugzeug zu fliegen und möchtest wissen, wie es sich anfühlt im Cockpit einer riesigen Passagiermaschine zu sitzen, dann ist diese Podcast-Episode perfekt für dich geeignet.
Zu den Shownotes
Recommended
Transcript
Einführung in den Lebegeil Erlebnis Podcast
00:00:04
Speaker
Das ist der Lebegeil Erlebnis Podcast mit Jan Stein. Entdecke die coolsten Freizeitaktivitäten, Erlebnisse und Ziele für deine Abenteuerreise. Lebegeil!
Gastvorstellung: Daniel von Jet Sim
00:00:27
Speaker
Hallo liebe Erlebnisfreunde, herzlich willkommen zu einer neuen Episode des Lebegeilerlebnis Podcasts. Heute bei mir zu Gast ist Daniel. Daniel betreibt den Flugsimulator Jet Sim in Berlin und ermöglicht Leuten jeden Alters ein unvergessliches Erlebnis im Cockpit einer Airbus A320. Diese Podcast Episode wird dir präsentiert von Lebegeil Media.
00:00:50
Speaker
Wir helfen Escape Rooms und Freizeitanbieter dabei, mehr Buchungen über das Internet zu erzielen und ihren Buchungskalender zu füllen.
00:00:59
Speaker
Wir sind dein Ansprechpartner, wenn es um Buchungssysteme, Social Media Marketing, Website Optimierung und Online Werbung wie Google und Facebook Ads geht. Möchtest du dein Online Marketing 2020 optimieren und richtig Gas geben? Vereinbare ein kostenloses Beratungsgespräch auf lebegeil-media.com slash Termin.
Herausforderungen durch die Pandemie
00:01:29
Speaker
Hi, Daniel. Hi, Jan. Wie geht es dir? Ja, in der jetzigen Situation ein bisschen angespannt, aber man kommt schon zurecht. Gesundheitlich geht es mir erstmal gut. Ansonsten ist natürlich alles ein bisschen gerade, ich sag mal, mit angezogener Handbremse.
00:01:45
Speaker
Ja, das glaube ich. Also in Berlin ist ja auch aktuell, sind ja alle Freizeitaktivitäten geschlossen, soweit ich weiß. Genau. Soweit wir wissen, ist falsch gesagt. Es ist so ein bisschen gerade in dem Sektor, wo wir unterwegs sind, so eine graue Zone fast schon. Weil keiner beziffert in den Verordnungen direkt Erlebnisanbieter mit einem Flugsimulator.
00:02:10
Speaker
Es ist ja hier in Deutschland immer dieses federale System. Das heißt, der Bund gibt was vor und die Länder dürfen dann selber entscheiden, wie sie es umsetzen. Und da gab es ja kürzlich vor ein paar Wochen oder eine Woche von Bund und Ministerpräsidenten so eine Vereinbarung und da steht drin,
00:02:25
Speaker
dass Erlebnisanbieter in der Freizeit, also egal ob drinnen oder draußen, definitiv geschlossen bleiben müssen. Wiederum, in der Verordnung des Berliner Senats findet man das nicht so direkt formuliert wieder. Da steht plus zum Beispiel drin, worauf wir uns berufen, dass Flugschulen geschlossen sein müssen, außer Prüfungen, die dürfen
Flugsimulatoren in Berlin
00:02:44
Speaker
durchgeführt werden. Und da wir jetzt nicht wirklich zu einer Flugschule gehören, sondern, wie sagt man, noch einen kleinen Sektor niedriger angesiedelt sind, werden wir definitiv nicht öffnen dürfen.
00:02:52
Speaker
Ja, das ist schwierig. Es gibt da wahrscheinlich keine Auflagen, wo dann steht, hier Escape-Rooms müssen geschlossen sein, Flugsimulator in Trampolin-Hallen, da gibt es wahrscheinlich keine.
00:03:03
Speaker
direkte Auflastung sind und man muss das dann irgendwie interpretieren für sich selber. Genau, also Interpretationsspielraum ist da viel vorhanden, wobei, was das Lustige ist, Escape Rooms werden doch aufgeführt, soweit ich weiß. Ich hatte da mal die MT-Verordnung irgendwann mal durchgeschaut und genau, Escape Rooms tauchten auch mit auf. Aber die sind natürlich gehypt worden und dementsprechend natürlich ein viel größer Begriff als ein Flugsimulator.
00:03:26
Speaker
Ja, und sind natürlich auch zahlreicher. Wie viele Flugsimulatoren gibt es in Berlin? Zwei oder drei? Direkt zentral gibt es mit uns drei. Und dann gibt es noch außerhalb in Schönefeld noch mal einen. Und da ist natürlich ein Randbereich, der ist den wenigsten bekannt, auch wenn dieser Markt generell schon seit einigen Jahren besteht.
00:03:46
Speaker
Jetzt nur zur Info für die Zuhörer. Heute ist der 27. April, an dem wir das Interview aufnehmen. Das kann sein, dass wenn ihr das Interview hört, wenn ihr den Podcast hört, dass dann Jetsim wieder geöffnet ist. Also wenn ihr da fliegen wollt, wenn ihr so ein Erlebnis haben möchtet, dann schaut einfach auf die Website. Die verlinke ich euch auch in den Shownotes unter lebegeil.de slash podcast.
00:04:06
Speaker
und informiert euch dann, ob immer noch das mit der Schließung gilt wegen des Coronavirus oder ob sie vielleicht schon offen haben. Also das kann man eben jetzt noch nicht genau sagen, was denn in einem Monat passieren wird. Aber genau, informiert euch da am besten, wenn ihr das vor habt.
Jet Sim Erlebnisse und Angebote
00:04:25
Speaker
Grundsätzlich ist es ja so, wir erleben ja auch hier mit Jetsim viel von Gutscheinenverkäufen, die man halt zum Geburtstag oder so verschenkt und dementsprechend das geht natürlich immer noch. Wir dürfen halt bloß für den Publikumsverkehr nicht öffnen, aber einen Gutschein kann man natürlich immer noch buchen und da ist auch so ein kleiner Unternehmen wie uns viel mit geholfen, damit zumindest ein bisschen Liquidität reinkommt. Ja, dann erzähl uns doch mal Daniel, was kann man denn bei euch bei Jetsim alles erleben?
00:04:49
Speaker
Oh ja, da kann ich weit ausholen. Das wird natürlich jetzt in so einem halbstündigen Monolog ausarten, aber unterbrech mich ruhig, wenn es zu viel wird. Also ich fange da erstmal an, so grundsätzlich die Idee hinter Jetsam war für jedermann so was möglich machen, also Pilot in einem Verkehrsflugzeugcockpit zu sein. Das war damals, als wir angefangen haben, noch nicht möglich.
00:05:09
Speaker
Im Bereich 2008, 2009 waren wir einer von vier in Deutschland weit, die in dem Standard das anboten, also sprich ein richtiges, originalgetreues Cockpit mit Originalteilen und professioneller Betreuung. Also ich sag mal nicht nur Disneyland, wir setzen uns mal in eine Kanzel und die wackelt ein bisschen, sondern halt so ein bisschen auch den Charakter einer Flugschule mit reinbringen und halt das Credo,
00:05:30
Speaker
dabei für jedermann möglich machen, das heißt für jeden Altersstand, also egal ob jetzt vier oder 97, das hatten wir alles schon im Cockpit, und auch entsprechend für jeden Kenntnisstand. Also wir haben von eben demjenigen, der als kleiner Junge Pilot werden will, bis zu dem, der zu Hause am PC mit dem Flugsimulator unterwegs ist, bis zu den Profis, die hier sich zum Beispiel auf Einstellungstests vorbereiten. Also für komplette Leihen bis zu den Profis haben wir alles mit an Bord.
00:06:00
Speaker
Und das ist auch so das Hauptding von Jetsim, dass eben so eine Erlebnisse ermöglicht werden. Das erstreckt sich aber noch ein bisschen weiter. Grundsätzlich wie gesagt also Freizeitgestaltung und Unterhaltung. Aber wir haben dann auch relativ schnell festgestellt, dass da noch mehr drin ist und zwar natürlich was auch wieder in den gleichen Bereich wie Freizeitgestaltung und Unterhaltung fällt.
00:06:19
Speaker
ist es dann auch nicht nur das Event für einen Piloten, wie es hauptsächlich bei uns gebucht wird, sondern auch ein Erlebnis für mehrere Piloten, das heißt zum Beispiel Kindergeburtstage mit bis zu zehn Kindern oder Betriebsveranstaltungen, Junggesellenabschiede mit bis zu 25 Personen, also ich sag mal so die typische Weihnachtsfeier mit
00:06:38
Speaker
25 Personen hier von irgendeiner Abteilung, wo dann auch noch ein bisschen Wein und Bier ausgeschenkt wird, wo es dann sehr lustig am Ende wird, gehört genauso dazu, wie eben für den, sagen wir mal, zwölfjährigen Sohn, der zum Geburtstag so eine Flugstunde hier bei uns geschenkt bekommt und dann Oma und Opa und Mama und Papa auch mit dabei haben darf, also das ist ganz individuell gestaltet.
Realismus der Simulationserfahrungen
00:06:57
Speaker
und bei diesen Freizeitgeschichten auch der Inhalt. Also wir gucken immer, dass das Erlebnis, auch der Umfang, wie die Informationen vermittelt werden, direkt auf die Bedürfnis und die Fähigkeiten des Gastes angepasst werden. Also es soll heißen, wenn da jemand ohne Vorwissen ist, packen wir den ein bisschen behutsamer an, gucken erstmal, wie geht er auf unsere Informationsvermittlung ein, was will er machen, was können wir in der Zeit machen und wenn da natürlich jemand dabei ist, der schon Vorwissen hat, dann kann man auch schon viel tiefer in die Materie mit einsteigen.
00:07:26
Speaker
Ja, ein gutes Beispiel bin ja ich. Ich war ja vor fünf Jahren, glaube ich, bei euch zu Besuch und ich war kompletter Anfänger. Also ich habe irgendwann mal 1998, glaube ich, einen Flugsimulator am Computer gespielt. Das war dann schon alles. Und dann bin ich eben bei euch reingekommen und dann ging es erstmal los mit einem Briefing, glaube ich. Also dann habe ich erstmal so ein paar allgemeine Infos bekommen zum Flugsimulator.
00:07:53
Speaker
Und dann ging es dann weiter. Ja, also genau wie du schon sagst, das ist immer erstmal ganz am Anfang. Da hatten wir auch ein bisschen was umgestellt zu den Jahren damals. Erstmal fangen wir hier auf jeden Fall vorne im Empfangsbereich mit einem Begrüßungsgetränk und der Begrüßung an, stellen uns erstmal vor, lernen uns erstmal alle kennen.
00:08:11
Speaker
und stellen dann auch vor, was in der Zeit, die der Gast gebucht hat, möglich ist. Also ich sag mal so, wie du damals hattest, eine Flugstunde, da fragen wir dann, okay, möchten Sie vielleicht am Flughafengebäude beginnen oder gleich mit gestarteten Triebwerken? Soll es denn eher ein Flug von A nach B sein oder will man eher Starts und Landungen trainieren? Und so wird erstmal in der Vorbesprechung das Erlebnis auf die Wünsche des Gastes angepasst.
00:08:31
Speaker
Und dann geht es ins Cockpit, da wird dann erstmal grob das Wichtigste erklärt in einem kurzen Briefing, aber gleich mit der Praxis verbunden. Das ist ein bisschen anders als du es damals kennengelernt hattest. Da hattest du erstmal viel Theorie bekommen und dann das Erlebnis. Wir haben mittlerweile Theorie und Praxis, also Erlebnis und Theorie.
00:08:47
Speaker
ein bisschen schon von Anfang an miteinander verbunden, weil wir gemerkt haben, dass nehmen die Gäste einfach besser auf. Also du kannst dich ja sicherlich noch dran erinnern, als du dann da vor den Postern standest und wir dir erstmal das Cockpit erklärt hatten. Und wir danach ins Cockpit gegangen sind, hast du bestimmt die Hälfte schon wieder vergessen gehabt. Und jetzt erklärt ihr es wahrscheinlich direkt im Cockpit und zeigt dann auf die einzelnen Schalter und Knöpfe drauf, dass wir das dann direkt anwenden können auch.
00:09:11
Speaker
Genau, und gehen dann auch gleich mit dem Gast schon durch die ersten Schritte durch. Also klar, natürlich erzählen wir erstmal, okay, das ist ein 320. Was ist ein 320? Wo sind wir hier? Was machen wir jetzt? Und dann geht es Stück für Stück durchs Cockpit, wo der Gast auch sofort gleich mit Hand anlegen kann, damit das von uns Erzählte auch gleich umgesetzt werden darf und auch damit viel besser veränderlicht wird.
00:09:33
Speaker
Die Frage kommt bestimmt oft, wie realistisch das Erlebnis ist. Ich glaube, ich habe das damals auch gefragt, wenn ich genau das Gleiche machen würde, was ihr mir dort erklärt, aber in einem echten Flugzeug, würde das Flugzeug dann auch fliegen oder unterscheidet sich das noch ein bisschen?
00:09:50
Speaker
Also klar, man muss natürlich dabei bedenken, wir spielen hier in einem Nachbau einen Piloten nach, sage ich mal. Das ist natürlich allein wegen der psychischen Belastung in der Realität noch mal was ganz anderes. Aber trotzdem wichtig ist beim Fliegen erst mal diese Komplexität im Griff zu haben. Das heißt, was ich drei, vier, fünf verschiedene Informationen relativ zeitgleich verarbeiten können im Kopf dabei schon wissen, was tut sich da in den nächsten Momenten mit dem Flugzeug allein schon aerodynamisch?
00:10:17
Speaker
Und was muss ich als nächstes tun? Wenn man dieses Konstrukt, diese Komplexität beherrscht und überblickt, dann kann man das auch in der Realität abbilden. Also ich sag's immer im Cockpit so, wir können zwar hier keinen Flugschein ausstellen, aber theoretisch ist jeder dazu in der Lage, ein echtes Flugzeug zu fliegen, wenn er das hier auch komplett beherrscht. Also ich sag mal so, ich würde sicherlich auch einen A320
00:10:40
Speaker
sozusagen fliegen können in der Realität, beziehungsweise unsere Gäste so weit bringen, dass die das auch könnten. Bloß wie gesagt, ihr darf es natürlich nicht bescheinigen, weil wir sind ja keine Flugschule.
Daniels Weg in die Fliegerei
00:10:49
Speaker
Bist du eigentlich selber auch Pilot? Ich sage dazu mal gerne jein, weil einerseits nein, weil ich habe es jetzt nicht direkt als Pilotenberuf gelernt. Also ich bin nicht dann von vornherein von der Pike auf Pilot geworden, sondern ich komme eher aus dem kaufmännischen Sektor, beziehungsweise aus der Projektmanagement Richtung.
00:11:06
Speaker
Und ein Kompagnon von mir, leider haben wir uns da Mitte letzten Jahres trennen müssen, kam aus der Fliegerrichtung und der hat immer diesen fachlichen Teil mitgebracht, was die Luftfahrt anbelangt, ich den fachlichen fürs Kaufmanage. Und somit hat man sich gut ergänzt, aber der eine musste den anderen vertreten können. Das heißt, er musste, gelinde gesagt, ein bisschen rechnen lernen und ich ein bisschen fliegen lernen. Das heißt, ich bin natürlich an die Flugschule gegangen, habe auch Realflugzeuge schon mal.
00:11:30
Speaker
und da mein Fittichen gehabt, aber hab jetzt nie die Ambition gehabt, einen Flugschein zu machen, weil ich brauche jetzt nicht den Schein, um zu wissen, was ich kann, weil ich führe ja auch beispielsweise die Profitrainings teilweise durch und da hat bis jetzt nicht keiner beschwert, von daher scheint ich meinen Job ganz gut gemacht zu haben.
00:11:45
Speaker
Von daher ist das schon sehr realistisch, das Erlebnis. Es kommt auch immer darauf an, was diejenige haben will. Wir können es realistisch machen, wir können es auch unrealistisch machen. Wir können auch, was ich jetzt beispielsweise, Wettereinstellungen so anpassen, dass wir mitten im Hochsommer in der Sahara einen Schneesturm haben, was jetzt nicht wirklich realistisch wäre. Oder im Sturzflug irgendwo langheizen, was man mit einem echten Flugzeug auch nicht machen würde. Also es geht nahezu alles, entsprechend immer der Wünsche der Gäste.
00:12:09
Speaker
Wie funktioniert denn das technisch gesehen? Habt ihr da selber ein System entwickelt oder gibt es da ein Flugsimulatorprogramm, das man kaufen kann? Wie wird das dann auch mit den ganzen Knöpfen verbunden, dass das dann alles auch gleichzeitig passiert, was man da an den Knöpfen macht? Das ist ja bestimmt nicht so einfach, dieses System.
00:12:30
Speaker
Ja klar, also es gibt da natürlich auch wieder verschiedenste Möglichkeiten. Du kannst auch in Heimarbeit loslegen und dir so ein Cockpit selber bauen. Dann sind wir eher bei so einem Bereich, ich sag mal der Modelleisenbahn, die nie fertig wird zu Hause. Oder du gehst halt wirklich in den Bau dieser Cockpits, dann darfst du die aber eigentlich nicht als Erlebnisanbieter betreiben, weil das rechnet sich nicht. So Investitionskosten, um so ein Cockpit zu entwickeln im Nachbau liegen, soweit wir von Herstellern wissen, so bei einer halben Million ungefähr.
00:12:56
Speaker
Und dann musst du dahingehen, dass du die verkaufst. Das heißt, wir haben uns ganz klar dafür entschieden, wir wollen den Erlebnissektor bedienen. Dementsprechend kaufen wir ein Cockpit und vertreiben die nicht und bauen die auch nicht selber. Und dann haben wir natürlich auch viel Arbeit selber reingesteckt, aber erst mal das Grundgerüst bekommen. Das heißt, Hardware vom Cockpit komplett bekommen, die Software dafür. Und dann ging es von unserer Seite aus natürlich, Hardware und Software miteinander so zu kombinieren, dass es funktioniert.
00:13:21
Speaker
diverse PC ist, die im Netzwerk zusammenlaufen, auf jedem PC mindestens so 3, 4, 5 Programme und das muss dann alles über Schnittstellen, USB-technisch und programmtechnisch über Netzwerk dann halt laufen, damit das eben am Ende dann auch fliegt das Ding.
00:13:35
Speaker
Das hört sich ziemlich komplex an. Ist das nicht auch ziemlich störungsanfällig?
Technische Aspekte der Simulation
00:13:41
Speaker
Gab es auch schon mal Ausfälle während des Fluges oder so? Ja klar, also das passiert immer mal. Jeder kennt den heimischen PC und der ist nicht ansatzweise so komplex wie unser System hier. Also es ist grundsätzlich sehr stabil. Wir haben, ich sag mal, wenn es hochkommt, im Monat mal drei, vier Gäste, bei denen das Erlebnis nicht durchgeführt werden kann.
00:14:00
Speaker
Ich sag mal so, es ist immer mal auch so tagesabhängig. Du hast vorhin, bevor wir aufgenommen haben, auch kurz gesagt, dass du da bitte zu Hause auch bei der Hitze mal Probleme hast, wenn der Rechner abklappt. Und sowas kann man natürlich hier auch mal haben, dass dann mal, ich sag mal, der Wurm mal irgendwann in einem Tag drin ist und dann fällt einfach was aus und wir müssen dann in der Nacht- und Nebelaktion irgendwas austauschen oder irgendwelche Sicherungsdateien wieder raufladen. Aber bis jetzt konnten wir alle Probleme innerhalb eines Tages spätestens lösen, meistens sogar innerhalb von wenigen Minuten oder Stunden.
00:14:29
Speaker
Jetzt habt ihr einen statischen Flugsimulator. Das ist eine HD-Projektion, die dann so 180 Grad um das Cockpit herum gemacht wird. Wie funktioniert das mit der Projektion?
00:14:44
Speaker
Genau, also wir haben letztendlich vor uns, vor dem Cockpit, eine gebogene Leinwand. Es gibt auch Möglichkeiten, das mit Monitoren zu lösen, da haben wir uns aber auch bewusst dagegen entschieden, weil das menschliche Auge nimmt auch halbwegs Entfernung wahr, dadurch, dass wir diesen 3D-Blick haben. Und wenn das Auge dann sieht, dass da an der Scheibe auch schon Schluss ist, dann kommt so ein 3D-Effekt nicht auf. Deswegen haben wir uns bewusst für eine weiter entfernte Leinwand entschieden, die ist rund zweieinhalb Meter vom Sichtpunkt entfernt.
00:15:13
Speaker
Und durch eine Biegung haben wir dann auch mittels drei Projektoren, die dann über den Köpfen sind bzw. über dem Cockpit, diese nicht zu sehen, ein gebogenes, kantenloses Bild. Kantenlos heißt, da wird mit spezieller Software diese Überlappungskante von einem Beamer zum anderen wegretuschiert und dadurch kommt auch sogar ein Bewegungsgefühl auf, weil eben diese Entfernung, ein 3D-Effekt hervorgehoben wird, das Auge sieht Bewegung und dadurch meint unser Gehirn, weil es auf das, was die Augen sehen, vertraut,
00:15:41
Speaker
dass man sich wirklich bewege. Das Cockpit ist zwar komplett still, wird aber mittels Vibrationen über den Boden übertragen werden und diese beeindruckende nicht nur so 180, sondern 220 Grad Sicht so realistisch, dass viele denken, man bewegt sich wirklich.
00:15:56
Speaker
Wenn du da ab und zu mal mit drin sitzen würdest, würdest du ganz oft die Frage hören, bewegen wir uns jetzt? Wir müssen leider immer verneinen, aber es ist in der Ansicht ein gutes Beispiel, dass das immer gut funktioniert. Ich bin da das Paradebeispiel, weil es ist rein, ich sag mal von der Evolution her, wie ich gerade schon meinte, der Kopf vertraut auf das, was wir sehen, weil uns überleben Jahrtausende davon abhängen.
00:16:17
Speaker
Und jetzt entwickelt sich die Technik so rasant weiter, dass das Gehirn gar nicht mehr hinterherkommt. Also ich sag mal so, unser Gehirn ist immer noch auf dem primaten Status, da bewegt sich, also dann ist das echt und meint dann, man bewege sich wirklich. Und dann ist das Gehirn wiederum so, dass wenn es irgendwas meint, was gerade passiert,
00:16:36
Speaker
vergleicht es das mit Situationen, die es schon erlebt hat. Also ich sag mal, wenn einer im Flugzeug sitzt, hat man Druckgefühl auf den Ohren oder es kribbelt im Bauch. Und das kommt hier sogar auch. Also das Hirn simuliert sich selbst erwartete Elemente. Ich bin das beste Beispiel. Ich habe die ersten drei Tage gedacht, ich hätte Ohrendruck.
00:16:54
Speaker
Ja, ich kann das auch bestätigen, dass das ziemlich realistisch ist. Also ich dachte erst, bevor ich zu euch gekommen bin, ja das ist ja keine Bewegungssimulation, das steht ja nur still, das fühlt sich bestimmt nicht realistisch an, aber wenn man dann wirklich drin sitzt und eben diese Simulation vor sich hat, also man denkt wirklich, man bewegt sich
00:17:12
Speaker
Durch die Vibration wird dieses Gefühl noch verstärkt. Habt ihr euch bewusst gegen einen Bewegungssimulator entschieden? Da gibt es ein paar in Deutschland, die auf einer Plattform sind. Dann bewegt sich die ganze Kabine, in der man sitzt.
00:17:31
Speaker
Genau, also sowas gibt es natürlich auch. Das gab es auch schon damals, als wir angefangen haben. Ich sag mal, jeder kennt irgendwie aus den Medien oder hat irgendwie so vom inneren Auge den beweglichen Simulator von Lufthansa. Da muss man aber dazusagen, die kosten 15 bis 30 Millionen und sind halt hauptsächlich für Trainings- und Ausbildungszwecke gedacht, weil man kann zwar als Privatmann da rein, muss dann aber für eine Flugstunde ungefähr 1000 Euro hinlegen und das liegt natürlich nicht ansatzweise im Budget von jedermann.
00:17:55
Speaker
Und das ist ja gerade das Ziel von Jetsam, dass jeder sich sowas leisten kann. Klar, so eine halbe Stunde kostet auch 89 Euro bei uns. Das ist jetzt auch für jeden vielleicht nicht erschwinglich sofort, aber immer noch einen Wert, den man sich dann eben zusammensparen kann und leisten kann und trotzdem so schönes Erlebnis wahrnehmen kann.
00:18:12
Speaker
Aber zurückzukommen auf deine Frage. Wir haben uns bewusst damals dagegen entschieden, weil damals, 2008, 2009, war in dem Bereich, in dem diese Erlebnis-Simulatoren fallen, erstens so eine Bewegungsplattform sehr, sehr kostenintensiv. Da konnte man locker nochmal den gleichen Wert des Simulators reinstecken, also so 150.000 aufwärts.
00:18:34
Speaker
Und damals war es noch sehr fehlerintensiv. Das heißt, es ist häufig bei denen, die es damals schon, zum Beispiel in der Schweiz gab es einen, die das hatten, mal passiert, dass das Ding einfach mitten in der Flugstunde eingefroren ist und sich nicht mehr bewegen ließ. Und wenn du dann noch die restliche halbe Stunde in Schieflage fliegen musst, dann geht natürlich der Erlebnisfaktor ein bisschen verloren.
00:18:53
Speaker
Deswegen haben wir uns bewusst, weil wir auch wussten, dass dieser 3D-Effekt da ist, damals dagegen entschieden. Heutzutage sind die Systeme aber schon deutlich weiter und mittlerweile gibt es jetzt auch im Erlebnisbereich den einen oder anderen Anbieter, der jetzt mit Bewegungsplattformen auf den Markt kommt oder kam. Gab es denn eigentlich schon mal Abstürze bei dir im Flugsimulator?
00:19:13
Speaker
Verhindern kann man es nicht komplett, ist jetzt die Frage, was du mit Absturz meinst. Bei den technischen Fehlern waren wir ja vorhin schon. Da kann durchaus mal ein Systemabsturz passieren, wo man einfach einen schwarzen Bildschirm hat. Ich meine natürlich den Flugzeugabsturz.
00:19:27
Speaker
Ja klar, also wieder theoretisch geht auch das alles, also ich sag mal Wetter, Tageszeit, Notfallbedingungen, es ist sehr, sehr realistisch, man kann da sehr tief in die Materie gehen, sonst könnten wir es auch gar nicht für Profis anbieten. Das heißt, wenn man in diesem Flugsimulator hier bei uns bei Jetsam gravierende Fehler macht, kann man auch abstürzen, aber das ist genau
00:19:46
Speaker
die Aufgabe, wofür unsere Instrukteure dann da sind, eben den Gast so weit zu betreuen und gegebenenfalls zu unterstützen, dass er das alleine schafft, mal vielleicht ein bisschen mehr Hilfe, zum ende immer weniger Hilfe, damit er nicht abstürzt, weil das ist immer das Ziel, erstmal das Ding erfolgreich fliegen und landen lernen und dann kann man auch andere Späßchen machen, wie Schlechtwetterbedingungen, aber wie gesagt, der Instrukteur ist immer dabei, der das halt verhindert, weil Jetsim
00:20:10
Speaker
Sprich zwei Dinge und da unterscheiden wir uns auch zu vielen Mitbewerbern. Erstens, man stürzt bei uns nicht ab, auch nicht virtuell, also außer man will es jetzt unbedingt, aber auch da sind wir sozusagen ein bisschen zurückhaltend und man verlässt uns am Ende mit einem Lächeln. Kann ich bestätigen.
00:20:27
Speaker
Das
Beliebte und besondere Flughafensimulationen
00:20:28
Speaker
ist ja gut. Haben wir schon mal alles richtig gemacht. Ja, auf jeden Fall. Welche sind denn so die beliebtesten Flughäfen und Flugrouten, die bei euch geflogen werden? Weil da gibt es so ein paar Flughäfen, die ganz beliebt waren, glaube ich. Irgendwie in Hongkong der Alte oder so war das, glaube ich.
00:20:44
Speaker
Welche gibt es dann auch, die öfter gewählt werden? Definitiv. Es gibt dann natürlich Top 5, die ganz oft gewählt werden. Wobei das, was du gerade angeschnitten hast, das Thema Flugrouten ist eigentlich sehr selten. Also ganz wenige Gäste wollen wirklich von einem Punkt zu einem anderen fliegen.
00:21:02
Speaker
Also manch einer, der wie du so ein bisschen Vorwissen vom Flugsimulator, vom heimischen PC hat, der kommt eher so mit der Richtung, dass er mal einen kurzen Flug zumindest machen will. Ich sag mal so was wie München-Insbruck oder von Mallorca nach Ibiza rüber. Aber so ein richtiger längerer Flug, das ist eher die Seltenheit. Wobei ich es auch schon mal hatte, dass ein Gast bei uns drei Stunden gebucht hat und mit mir speziell in Echtzeit vom Flughafengebäude in Berlin-Tegel bis zum Flughafengebäude auf Palma de Mallorca mit Rollen und allem Möglichen geflogen ist.
00:21:31
Speaker
Also es gibt auch in deren Sicht alles, wir haben wirklich alles schon erlebt, sämtliche Leute im Cockpit, sämtliche Verfahren, was ich sogar auch manchmal ganz obskure anfragen, was ich, da wollte bloß einer neben uns sitzen und wir sollten fliegen, das gab es auch, aber jetzt komme ich mal wieder in langer Rede kurzer Sinn auf deine Frage zurück.
00:21:48
Speaker
Die Standardflughäfen, die immer gerne genommen werden, ist, wie du es schon angesprochen hast, Hongkong, Kai Tak, Flughafen, den es eigentlich nicht mehr gibt, 1998 geschlossen, weil er zu klein wurde, aber gehörte zu den spektakulärsten Flughäfen weltweit. Wenn man kurz vorm Landen nochmal in 150 Metern über den Häuserdächern von Hongkong, und da sind da ziemlich viele hohe Häuser, dann noch eine enge Rechtskurve fliegen muss, in so einer Bergkehre und kaum kommst du aus der Kurve raus, landet man auch schon.
00:22:14
Speaker
Und das war in der Realität, das mutten wir aber nicht allen Gästen gleich am Anfang zu, mit sehr viel Wind und damit Unwägbarkeiten verbunden.
00:22:22
Speaker
Dann habe ich noch gut in Erinnerung. Der bleibt eigentlich jedem in Erinnerung. Was gibt es noch so Häufiges? New York wird sehr oft gewählt, weil irgendwie jeder will mal nach New York und die Freiheitsstatue sehen. San Francisco kommt oft das vor. Los Angeles auch hier und da mal. Las Vegas durch die Casinos natürlich. Und damit haben wir jetzt ein bisschen den nordamerikanischen Kontinent abgedeckt. Südamerika, da wo du jetzt gerade sitzt, ist leider sehr selten gefragt. Da ist höchstens nochmal Mexico City dabei.
00:22:50
Speaker
Ich glaube in Guadalajara war ich sogar der allererste.
00:22:53
Speaker
Ja, das ist nicht unwahrscheinlich. Ich glaube, du bist nicht nur der Erste, sondern auch der Letzte gewesen, der da gelandet ist. Ja, und ansonsten ab und zu kommt auch noch mal Kapstadt vor, Kairo. Also meistens sind es so die großen Metropolen. Ich sag mal auch, Tokio kommt mal hier und da vor. Ansonsten sind es auch so berühmte Flughäfen wie zum Beispiel St. Martin in der Karibik, wo man so ganz dicht über den Strand rüber zieht und direkt danach landet, wo noch ein Zaun dazwischen. Also die meisten Leute in der Realität da so am Zaun stehen. Ja, da bin ich glaube ich auch geflogen damals.
00:23:21
Speaker
Also es sind halt häufig so die Flughäfen gewählt, die man irgendwie aus irgendwelchen Dokumentationen kennt. Also jeder kennt irgendwie bei N24 und mittlerweile ist ja Welt die zehn schwierigsten Flughäfen weltweit und sowas wird dann natürlich in Allgemeinheit auch oft angefragt.
00:23:37
Speaker
Aber den in Nepal kann man wahrscheinlich nicht anfliegen, weil da ja kein Airbus A320 landen kann. Also Nepal hat ja auch mehrere Flughäfen. Also den, den du jetzt wahrscheinlich meinst, der wird auch häufig gefragt. Das ist ein Lukla, wo man am Anfang eine steile Wand hat und danach auch noch eine steile Wand und dazwischen ist dann Flughafen.
00:23:56
Speaker
Der geht mit dem A320, den wir hier simulieren, nicht, weil da ist einfach die Landebahn zu kurz. Aber was auch in Nepal geht, wäre Kathmandu. Den steuern wir zum Beispiel ab und zu mit Gästen an. Wenn man schon um Himalaya unterwegs sein will, kann man den Willinges anfliegen. Und die bietet ja auch ein Flugangstraining an, oder?
Training für Flugangstbewältigung
00:24:14
Speaker
Genau, also das wollte ich eigentlich vorhin noch erwähnen, als Sie so ein bisschen über unsere Angebote sprachen, aber dann sind wir doch auf andere Themen gekommen. Also es ist halt nicht nur der Erlebnissektor, sondern wir bieten auch Trainings in deren Sicht zur Weiterentwicklung an. Das geht auch über Teamentwicklungseminare, wo man halt so ein bisschen, ich sag mal, diese Perfektion des Teamworks
00:24:33
Speaker
was Piloten jeden Tag machen oder die gesamte Flugzeugcrew so ein bisschen auf den Büroalltag adaptiert. Also warum sind Checklisten wichtig und bringen Effizienz und doppelter Boden und so weiter? Da könnte ich allein jetzt eine Stunde drüber sprechen. Aber das andere Thema ist auf jeden Fall auch Antiflugangst, weil 80 Prozent der Menschen, die unter Flugangst leiden, haben so ein bisschen dieses Problem des Kontrollverlustes. Also ich steige da in ein Flugzeug, fahrt vielleicht gar keine Ahnung, warum das überhaupt fliegt, weil es ja schwer, müsste ja runterfallen.
00:25:02
Speaker
Und dann sitzen da vorne zwei wildfremde Menschen im Cockpit, die sehe ich nie, die höre ich höchstens mal, weiß aber nicht, wer das ist und dann höre ich noch Geräusche, wenn das Ding fliegt oder startet, sehe, dass irgendwas wackelt und scheppert und dieses Unwissen, was viele dann haben und diesen Kontrollverlust, das führt häufig zur Angst und genau dem können wir hier sehr, sehr gut begegnen.
00:25:23
Speaker
weil wir hier erstens aus eigener Erfahrung und hier auch mit dem Simulator sehr viel demonstrieren können. Also was passiert bei Turbulenzen, was für Geräusche hören wir da, wie werden Piloten ausgebildet, wie werden sie trainiert, was erzeugt überhaupt erst in der Luftfahrtsicherheit, wie zum Beispiel die Checklisten oder die regelmäßigen Checks, die tagesweise, wochenweise und so weiter stattfinden.
00:25:44
Speaker
und durch diese Menge an Wissen ist man nicht mehr, ich sag mal, so unbedarft im Flugzeug. Derjenige, der das bei uns hier gemacht hat, weiß einfach mehr, was in den Situationen, in denen er Angst hat, passiert und Wissen es auch in deren Sicht macht, weil dann kann er sich einfach besser reinversetzen und weiß, ach, jetzt höre ich gerade, was ich, das Rumpeln kommt von den Störklappen oder ach, das ist jetzt der Umkehrschub oder
00:26:05
Speaker
Okay, eine Turbulenz kann mir nichts anhaben, das ist bloß Luft, die runterzieht und das Flugzeug mit und danach geht es wieder hoch und da brechen nicht die Flügel ab. Und all sowas, das kann man halt hier sehr, sehr gut machen und da haben wir auch im Schnitt so eine 95-prozentige Erfolgsquote, dass es denjenigen danach zumindest besser geht. Kann man denn so eine Turbulenz zu vergleichen, wie jetzt, wenn man mit dem Auto über eine holprige Straße fährt oder so?
00:26:29
Speaker
Ja, also das ist so der beste Vergleich eigentlich. Da fällt das Auto, wenn es zumindest halbwegs gewartet ist, auch nicht gleich auseinander. Und so ist es mit dem Flugzeug auch. Beziehungsweise Wetterlagen, die dem Flugzeug was anhaben könnten, ich sag mal so ein Wirbelsturm, da fliegt keiner rein. Also schlecht Wettergebiete werden grundsätzlich, wenn es komplett möglich ist, dann umflogen. Also alles, was irgendwie Risiko
00:26:51
Speaker
bringen würde, wird definitiv verhindert. Also sei es so, hier in Berlin war es echt ein riesiges Unwettergebiet und es wäre eine Gefahr für die Flugzeuge, dann wird der Flughafen geschlossen und die Flugzeuge werden umgeleitet an den Ausweichflughafen. Also es wird immer ein Plan B gefunden, der aber schon vorher besteht.
00:27:08
Speaker
Ja, aber das ist schon interessant mit der Flugangst, weil ich bin selber auch nicht komplett angstfrei. Also ich bin, ich habe jetzt nicht extrem Flugangst, aber ich bin schon immer ein bisschen angespannt, sage ich mal. Und das ist halt, eigentlich macht das überhaupt keinen Sinn, weil wenn man Auto fährt, ist es eigentlich viel gefährlicher. Also es sterben ja viel mehr Leute bei Autounfällen und es passieren auch viel mehr Autounfälle. Und trotzdem bin ich da längst nicht so nervös, wenn ich über eine holprige Straße fahre, als wenn jetzt Turbulenzen im Flugzeug herrschen.
00:27:37
Speaker
Ja, der große Unterschied ist dabei, dass du im Auto, wenn du selber fährst oder auch als Beifahrer, entweder das Gefühl, die Sicherheit oder zumindest die Illusion hast, dass du eingreifen kannst, dass du es in der Hand hast. Und das ist im Fliegen halt nicht. Du kannst nicht einfach nach vorne rennen und da einfach mal das Cockpit übernehmen. Erstens hast du keine Ahnung, was man da überhaupt vorne machen muss, geschweige denn, dass du da überhaupt reinkommst. Also du bist ausgeliefert. Du musst halt jemandem vertrauen.
00:28:01
Speaker
Und das wird dann halt schwierig, wenn man dann wiederum nicht weiß, was da überhaupt passiert. Klar, du hast recht, es ist an sich unlogisch, weil man weiß ja, okay, die Dinger stürzen nicht ab. Aber Angst ist immer was Unlogisches. Also da bringe ich auch immer den Gästen, die bei uns hier zum Anti-Fluke-Angst-Training kommen, das Beispiel, um ihnen auch so ein bisschen diese Beklemmung zu nehmen, dass sie jetzt ihr Seeleninneres aufmachen müssen.
00:28:22
Speaker
Angst ist ganz normal. Kinder haben Angst, Erwachsene haben Angst. Und da bringe ich mal das beste Beispiel. Kinder haben oft Angst im Tunkeln, weil sie da meinen, es ist hinter dem Sofa ein Monster. Schaltet man aber das Licht ein, sieht das Kind auf einmal an, ne, da ist ja gar kein Monster und ist damit wieder ruhig. Es ist in sich erstmal eine unlogische Angst. Man hat aber ein Mittel, dieser Angst zu begegnen. Und das machen wir hier auch. Wir schalten halt sprichwörtlich Licht an im Angstbereich der Flugangst und erklären halt, was da so passiert und dadurch
00:28:50
Speaker
mit ein paar anderen Maßnahmen, die man auch noch mit reinbringen kann, hat man dann einfach mehr Vertrauen in die Sache und weiß, warum das halt so sicher ist. Also Beispiel Autofahren ist deswegen unsicher, weil es nicht kontrolliert wird. Ich sag mal, da sitzt nicht permanent jemand mit dir in Funkkontakt und sagt dir so, jetzt biegst du bei der Straße da links ab und Achtung, da ist noch ein Schlagloch und da ist das noch das.
00:29:09
Speaker
Und so ist es an der Fliegerei. Du bekommst permanent Informationen. Was kommt für Wettergebiete auf dich zu? Was sind um dich herum für Flugzeuge? Bekommt man auch permanent übermittelt an Informationen. Also man steht eigentlich ständig auch in Funkkontakt mit Fluglotsen, der das Ganze strukturiert. Also wo darf das Flugzeug lang, in welcher Höhe, in welcher Geschwindigkeit und so weiter und so fort. Also da gibt es verschiedene Ebenen. In jeder Ebene ist ein einzelner Fluglots zuständig, auch noch mit einem Backup, der hinter ihm sitzt und die strukturieren das. Das heißt, die Piloten sind ausführendes Personal.
00:29:39
Speaker
Und da gibt es dann auch wieder bestimmte Hierarchien und Zuständigkeiten. Also es ist halt im Vergleich zu vielen anderen im normalen Leben, in der Fliegerei, halt wirklich alles durchstrukturiert und jeder Plan ist durchdacht. Also du hast für jede Situation eigentlich schon einen Plan. Fällt ein Triebwerk aus, weißt du, was du machen musst. Hast du ein Schlechtwettergebiet, weißt du, was du machen musst. Also da gibt es ganz klare Strukturen und deswegen halt, ich sag mal, so viel Sicherheit.
00:30:02
Speaker
Also für alle Zuhörer da draußen, die vielleicht ein bisschen mit Nervosität oder mit Flugangst kämpfen, vielleicht könnt ihr ja mal so ein Flugangsttraining machen bei Jetsim. Ich kann es mir vorstellen, dass das ziemlich gut hilft, wenn man dann einfach mal sieht, dass es im Prinzip nicht so gefährlich ist.
00:30:24
Speaker
Das ist natürlich das Wissen, was wir hier vermitteln. Da reden wir natürlich auch wie ich jetzt sehr, sehr viel in so einem Training. Das kann man auch nicht alles gleich behalten, aber dafür haben wir auch extra noch so ein Handout mit angefertigt, was die Gäste dann immer noch nach dem Termin per E-Mail zugesendet bekommen.
00:30:38
Speaker
damit man einfach das Gehörte und Erlebte nochmal mehrmals verinnerlichen kann, indem man einfach das immer wieder lesen kann. Also das kann man permanent immer wieder auf ein Tablet oder so aufrufen, auch zum Beispiel jetzt im Flugzeug, wenn man dann wieder gerade nicht weiß, was das für ein Geräusch ist, guckt man in den Sendout rein und weiß, ah ja, okay, das ist das.
00:30:57
Speaker
Ja, das stimmt, das geht mir auch manchmal so. Mittlerweile weiß ich schon, wie sich das Fahrwerk anhört, zum Beispiel, wenn es ausfährt und einfährt. Das hört sich ja immer total krass an. Da denkt man immer, das halbe Flugzeug fällt auseinander und dann gibt es ja noch so andere Sachen wie Landeklappen oder so. Wenn man dann weiß, was es ist, dann ist es bestimmt beruhigend.
00:31:15
Speaker
Definitiv, aber dieses typische Geräusch, was manch einer als Bällen definiert, wo es dann so... Das ist zum Beispiel Hydraulikpumpe. Würde man dieses Geräusch nicht hören, hätte man eher ein Problem, weil diese Hydraulikpumpe dafür da ist, dass auf drei verschiedenen Hydrauliksystemen beim Airbus 320 gleichmäßiger Druck herrscht. Das heißt, wenn irgendein System nicht ganz so stark versorgt ist, wird über so eine Transferpumpe, die dieses Geräusch macht, der Druck von den anderen Systemen mit übergeleitet. Von daher also so ein Sicherheitssystem.
00:31:44
Speaker
Okay, also cool, dass ihr sowas anbietet für alle da draußen, die eben vielleicht ein bisschen besorgt sind oder so.
Zukünftige Pläne von Jet Sim
00:31:53
Speaker
Jetzt hast du ja für dieses Jahr noch große Pläne bzw. hoffe ich, dass das nicht jetzt durch das Coronavirus extrem durcheinander gebracht wurde. Was hast du denn vor? Erzähl mal.
00:32:05
Speaker
Ja, also zu der Sache durcheinander gebracht, klar. Also ich denke mal, bei jedem, der Unternehmer ist, bringt die jetzige Zeit irgendwas durcheinander. Also es fängt ja schon bei uns Privatpersonen an. Da ist das Leben schon auf den Kopf gestellt. Im Unternehmertum natürlich ist das Recht jetzt. Also es ist jetzt nicht komplett damit ad acta gelegt, aber es ist natürlich ein bisschen verzögert. Eigentlich wollten wir schon Ende letzten Jahres die Sache über die Bühne bringen.
00:32:28
Speaker
Da hat es aber erst an der Finanzierung gehapert und jetzt hat natürlich Corona nochmal sein Ding mit dazu gebracht und dementsprechend sind natürlich auch die Finanzierungsinstitute ein wenig vorsichtiger und fragen noch ein paar Mal nach und wollen noch aktuelle Prognosen. Aber es ist halt letzt das Ziel jetzt dann einen beweglichen Simulator mit aufzunehmen. Also Verträge sind grundsätzlich unterzeichnet, aber jetzt müssen wir bloß nochmal gucken, wann wir es denn auch starten dürfen und können. Und ist es dann auch in Berlin?
00:32:57
Speaker
Genau, das wäre auch in Berlin, also das wird dann über kurz oder lang auch dazu führen, dass der alte Standort hier in Berlin morbid in der Reuchlinstraße dann aufgegeben wird und der Simulator hier dann an den neuen transferiert wird. Da werden wir dann im Bereich Charlottenburg unterwegs sein und dort haben wir dann einmal den unbeweglichen 320, den wir jetzt schon haben, und dann einmal noch mal eine bewegliche Boeing 737. Cool, coole Ergänzungen auf jeden Fall.
00:33:22
Speaker
Ja, somit hast du einmal halt einen Steuerhorn und einmal halt einen Side-Stick, weil die meisten Leute, die sich ein Flugzeugcockpit so vorstellen, haben immer so dieses typische Steuerhorn vor Augen. Die wenigsten Gäste wissen oder sind die meisten hier bei uns sehr überrascht, wenn sie dann bei uns ins Cockpit kommen und sehen dann nur noch sowas wie ein Art Joystick an der Seite im Cockpit. Das ist halt bei Airbus der Fall, du hast es ja auch kennengelernt.
00:33:43
Speaker
Und die meisten haben halt die Erwartung, da muss so ein Steuerhorn in der Mitte sein. Mit der Boeing 737 ist das halt noch der Fall und somit haben wir uns halt thematisch gut ergänzt, weil wir einmal halt die eine Variante mit Stick, wie es halt europäisch seit Mitte der 80er bei Airbus gang und gäbe ist und dann natürlich das typische Steuerhorn, was viele erwarten. Cool, dann kann man beide Erlebnisse mal machen, beide Erfahrungen mal machen.
00:34:06
Speaker
Genau, ist auch deutlich schwieriger zu fliegen. Also durch das Coronavirus gab es ja wahrscheinlich jetzt viele Studierungen, beziehungsweise die ganzen Termine, die bei euch vereinbart wurden, durften wahrscheinlich jetzt alle erstmal nicht stattfinden. Aber du hast es vorhin schon mal kurz angesprochen, man kann euch ja trotzdem unterstützen, indem man Gutscheine kauft, die man dann später einlöst.
00:34:32
Speaker
Genau, also Gutscheine sind grundsätzlich drei Jahre gültig, also beziehungsweise noch ein bisschen mehr. Es geht immer so, dass bis zum Ende des Jahres und dann plus drei Jahre. Also wer jetzt ein Gutschein bucht, der hat dann die Gültigkeit bis zum 31.12.2023. Das ist das, was wir aktuell anbieten dürfen.
00:34:49
Speaker
Publikumsverkehr dürfen wir, wie ich anfangs erwähnt hatte, natürlich jetzt gerade nicht anbieten. Das heißt, du hast komplett richtig vermutet, es mussten viele Termine abgesagt werden bzw. verschoben. Das heißt, wir haben viel, viel Schreib- und Telefoniearbeit gehabt. Alle Gäste, wenn möglich, telefonisch versucht zu erreichen. Die anderen halt dann angeschrieben, dass wir erstmal den Termin verschieben müssen.
00:35:09
Speaker
Und wenn wir dann wieder öffnen dürfen, dann geht das Ganze von vorne los, dann melden wir uns bevorzugt wieder telefonisch, ansonsten auch schriftlich per E-Mail, wieder bei allen betroffenen Gästen und vereinbaren neuen Termin. Also da wird uns eine ziemliche Terminwelle dann ins Haus stehen, wenn das dann wieder der Fall ist. Also wenn ihr Jetsam unterstützen möchtet, wenn ihr
00:35:27
Speaker
den lokalen Flugsimulator in Berlin unterstützen möchte, dann holt euch auf jeden Fall einen Gutschein und den könnt ihr dann eben einlösen bis Ende 2023. Also habt ihr genug Zeit, um den einzulösen. Vielen, vielen Dank an dich, Daniel. Vielen Dank, das war echt spannend.
00:35:45
Speaker
Megaviele Sachen jetzt gelernt und habe noch mal einen richtig coolen Einblick bekommen in wie so ein Flugsimulator funktioniert. Ich hoffe, dass die Zuhörer draußen auch Spaß hatten.
Abschluss und Aufruf zum Handeln
00:36:01
Speaker
Wie kann man dich denn jetzt erreichen bzw. wie kann man Jetsim finden? Ihr seid wahrscheinlich auf den gängigen Social Media Plattformen vertreten.
00:36:10
Speaker
Genau, also typischen Social Media Plattformen, überall, also TripAdvisor, Google, Facebook, Instagram, da sind wir überall, ich sag mal, die Social Media Kanäle sind von uns so ein bisschen stiefmütterlich betreut, aber über die normale Website, da findet man auch alle Informationen, www.jetsim.de, also wie Jet und Simulation.
00:36:27
Speaker
Und ansonsten stehen wir ständig per E-Mail zur Verfügung. Telefon ist ein bisschen eingeschränkt, weil natürlich Kurzarbeit und alles mögliche andere auch dazu führt, dass man nicht ständig im Büro sitzt. Aber innerhalb eines Tages reagieren wir in der Regel immer. Und über den Online-Shop geht sowieso alles.
00:36:45
Speaker
Okay, cool. Also ich verlinke auch nochmal die sämtlichen Kanäle dann in den Show Notes auf lebeguide.de slash podcast, da findet ihr dann alles. Und ja, dann sage ich vielen lieben Dank, Daniel, liebe Grüße nach Berlin und dann viel Glück. Ich hoffe, dass es bald weitergeht mit dem Flugsimulator und dass es bald wieder alles normal wird, sage ich mal.
00:37:10
Speaker
Ja, hoffe ich natürlich auch. Vielen Dank auf jeden Fall für die Wünsche, aber erstmal auch vielen Dank, dass ich hier die Möglichkeit hatte, mal mit dir so einen schönen Postcast aufzunehmen. Auch vielen Dank an die Hörer, das sozusagen mir auch zugehört wurde. Ja, wie gesagt, danke für die Möglichkeit und ich wünsche auch alles Gute dann einmal drüben in Mexiko. Danke, mach's gut. Du auch, bis dann. Ciao. Ciao.
00:37:29
Speaker
Das war der Lebegeilerlebnis-Podcast mit Jan Stein. Wenn dir diese Episode gefallen hat, hinterlasse eine Bewertung und abonniere meinen Podcast, damit du bei neuen Episoden immer gleich benachrichtigt wirst. Und jetzt viel Spaß beim Erleben. Lebegeil!