S10 Ep. 24 Tesla Roadster 2.0

Până acum, când spuneai că o mașină zboară, te refereai fie la cât de repede merge, fie la cât de repede îți dispar banii după ce o cumperi.

Elon Musk a decis că expresia trebuie luată ceva mai în serios. Așa că a prezentat o Tesla care se ridică de la sol, face o piruetă în aer și aterizează. Ceea ce, pentru unii dintre noi, descrie deja o experiență pe drumurile patriei. Doar că aici se întâmplă intenționat.

Bogdan Menci este numele meu și ești la Short Tech News. Astăzi vorbim despre noul Tesla Roadster, mașina care promite să sfideze gravitația.

În seara de 15 octombrie, la un centru de testare SpaceX din Texas, Tesla a prezentat noua formă a celei de-a doua generații Roadster. Mașina a urcat pe o rampă, a rulat inclusiv cu roțile în sus și a executat manevre în aer, folosind un sistem de aspirație și propulsoare cu aer comprimat.

Da, aer comprimat. Nu vorbim despre o rachetă cu care pleci spre Marte după ce ai ratat ieșirea spre Medgidia.

Ventilatoarele ajută mașina să rămână apăsată pe suprafața de rulare, iar propulsoarele îi permit să se ridice și să-și controleze anumite mișcări. Sunt manevre scurte, nu un zbor cu care să sari liniștit peste coloana de pe autostradă.

Dar să separăm puțin spectacolul de produs, pentru că Tesla a prezentat trei variante.

Prima, Performance, are două locuri, aerodinamică activă și sistemul de aspirație. Este configurația destinată șoselei. Urmează Thrust, tot cu două locuri, dar cu propulsoare în spate și orientare spre circuit.

Iar sus de tot avem Rocket: un singur loc, propulsoare distribuite în jurul mașinii și acces numai pe invitație. Aceasta este varianta pentru numerele de circ văzute la prezentare și nu este aprobată pentru drumurile publice.

Deci nu înseamnă că toate Roadsterele vor zbura. Și nici că, dacă ai bani, poți de mâine să aterizezi cu unul în fața blocului.

La accelerație, Tesla a afișat 0,81 secunde de la zero la 60 de mile pe oră, adică aproximativ 97 de kilometri pe oră. Nu chiar suta folosită în comparațiile europene, dar suficient cât să înțelegi despre ce forțe discutăm. Practic, până termini de spus „ia să vedem cum trage”, demonstrația s-a încheiat.

Bun, și când se poate cumpăra?

Producția ar trebui să înceapă în 2028. Iar aici facem o mică excursie în trecut.

A doua generație Roadster a fost prezentată prima dată în 2017, ca surpriză la evenimentul camionului Tesla Semi. Livrările erau promise pentru 2020. Acum avem o mașină redesenată, un spectacol mult mai ambițios și încă un an de trecut în calendar.

Pentru cine a lăsat bani de rezervare atunci, așteptarea a devenit deja o relație de lungă durată.

Și nici acum rezervările nu sunt simbolice: 50.000 de dolari pentru Performance și 250.000 pentru Thrust. Atenție, acestea nu sunt prețurile finale ale mașinilor. Pe acelea încă nu le știm.

Adică înainte să afli cât costă, trebuie să demonstrezi că îți permiți să întrebi.

Mai există o schimbare față de 2017. Atunci se vorbea despre aproape o mie de kilometri de autonomie. Acum ținta este în jurul a 480 de kilometri. Tot o estimare declarată, care va trebui verificată pe produsul final.

Deci autonomia aproape s-a înjumătățit, dar mașina poate să sară. Am pierdut din excursie și am câștigat la gimnastică.

Recunoaștem aici rețeta Tesla: o idee îndrăzneață, o prezentare memorabilă și apoi descoperim ce ajunge efectiv la client.

La Cybertruck, în 2019, prețul de plecare promis era de 39.900 de dolari. La evenimentul primelor livrări, în 2023, grila începea de la 60.990, iar versiunea respectivă urma să vină ulterior.

Nu înseamnă că orice promisiune trebuie aruncată la gunoi. Doar că între scena de prezentare și factura finală mai încape, uneori, o mașină întreagă.

Dar va schimba Roadsterul industria auto?

Din perspectiva mea, nu prin faptul că se ridică puțin de la sol.

Industria are nevoie de mașini accesibile, încărcare bu